北京商报记者了解到,特斯拉问世后,就成为新能源车企对标的对象。但FF91却没有将对标者对准特斯拉,反而想成为新能源汽车领域的宾利和劳斯莱斯。关于这一点,有业内人士认为,特斯拉被人们接受,是很多人体验到了特斯拉不同于传统汽车的创新,但事实上,特斯拉的互联网体验并不好,特别是在内饰、乘坐体验上,与传统豪华车品牌相差甚远。
更关键的一点是,近几年来,高端电动车受到市场青睐,但市场上超过100万的车还非常稀少,市场发展空间很大。从目前的情况来看,在这一市场,特斯拉一家独大,顶配车型价格在150万元,2017年,售价100万以上的特斯拉MODEL S,在欧洲的销量甚至超过了宝马7系和奔驰S。
当然,并不是只有FF看到了高端电动车市场的利好,此前,全球各国已列出禁售燃油车时间表,新能源汽车成为共识,宝马、奔驰、宾利、劳斯莱斯等各大豪华汽车品牌、全球范围内众多巨头纷纷重金投入电动车领域。
吉利集团在2月24日宣布,已通过旗下海外企业主体收购德国车企戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,实际上,是电动车业务的合作意向主导了中国最大的私营汽车企业和德国第一大豪车生产商达成收购协议;德国汽车制造商宝马集团2月23日宣布,计划在中国生产电动版紧凑型汽车MINI,可能的合作伙伴是中国长城汽车;《日本经济新闻》援引日产汽车在华合资公司本月发布消息称,2022年前将向中国市场投资600亿元,包括投放20款以上纯电动车,到2022年,将在中国市场投放40个以上车型,其中一半将是纯电动车,包括通过发动机发电、以马达驱动的“e-power”配备车型。
燃油车时代,国内车企基于市场换技术的模式,一直无法在汽车高端市场上有所建树,而高端市场长期被宝马、奔驰和奥迪垄断;而在新能源车市场上,中国车企与国外车企都在同一条起跑线上。因此,贾跃亭梦想将FF 91打造成世界知名汽车品牌的目标,并不是没有理由的。“换道超车,从而打破欧美日韩车企在燃油车时代形成的垄断,FF对于中国汽车行业的发展来说有一定的示范意义。”颜景辉说。
在乐视危机还未解除的情况下,FF91可以说是贾跃亭东山再起的最后希望,但未来能否真正翻盘,目前还属未知。
一家国内着名互联网汽车厂商联合创始人透露:“一部车的研发加上厂商模具,需要约50亿元人民币,加上工厂投入需要50亿元人民币。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上,量产一款汽车至少需要200亿元人民币。不仅如此,资本之外还有一个更为重要的因素,就是人际关系。”他暗示,贾跃亭会做得比较辛苦。
不过,建约车评首创人余建约告诉北京商报记者,15亿美元对于曾经一度濒临破产的FF而言,应该能够解决公司的燃眉之急,最起码能支撑这家公司的生产。当然15亿美元并不能解决所有问题,法拉第未来要想继续发展下去,还需要更多的融资和贷款,这就要看该公司产品的市场反应情况了。
颜景辉也指出,FF91是否能成为富豪的选择,还有待于市场的检验,如果能获得这些消费者的认可,FF就可能站稳脚跟。
据悉,投资商敢于投资FF和贾跃亭,还在于贾跃亭答应亲自出任公司CEO以及FF优异的产品性能。贾跃亭在此前的员工内部会议上曾表示,他将出任FF全球CEO和首席产品官,并推动FF的管理和组织变革,确保战略执行和产品落地。
在动力系统的革新,FF目前的测试参数显示:0-100KM加速时间2.39秒,加速成绩超过一同测试的法拉利488 GTB,并超越了电动车领域“一哥”特斯拉旗下的Model X P100D和Model S P100D;在88公里时速下700公里的续航里程;在电芯方面FF91应用了全世界能量密度最高的电芯,峰值达到1050匹马力/783千瓦。