港珠澳大桥从建设伊始就受到了广泛的关注,昨日,它的主体工程已经全面贯通,有业内人士称,它无疑是世界桥梁建设史上的又一座丰碑。7月7日上午,港珠澳大桥西人工岛上旌旗招展,云帆飞扬。世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道实现贯通,也标志着港珠澳大桥主体工程贯通。 一桥飞架粤港澳三地,“粤港澳大湾区”由此实现“闭合”。
摘取世界桥梁建设史上的王冠
港珠澳大桥总长55公里,是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,也是迄今世界最长跨海大桥,被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。作为世界级的超级工程,港珠澳大桥实现“六个最”:世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥,也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。
大桥集桥、岛、隧、连接线于一体,其中主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。无论从空中俯瞰,还是从深海远眺,港珠澳大桥就宛如一条巨龙雄卧在伶仃洋上。
港珠澳大桥主体桥梁工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。
岛隧工程为港珠澳大桥核心工程,号称世界桥隧领域的“珠穆朗玛”,包括两个面积为10万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道。该沉管隧道是我国第一条外海沉管隧道、世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,堪称港珠澳大桥“最难啃的骨头”;桥梁和隧道的转换通过海中两个人工岛来实现,这样的设计满足港珠澳大桥今后30万吨油轮满载通航。
“我们必须面对一个现实,我国具有世界最强的桥梁建设队伍,但海底隧道建设经验不多,相对薄弱。尤其是港珠澳大桥长达6.75公里的‘岛隧工程’,对于中国大部分工程师而言,是一个未知的领域。”大桥工程总监张劲文表示,经过认真研究,“岛隧工程”单独采用国内极为少用的“港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包模式”,这样的好处是可整合全球范围内最优资源,同时实现“设计施工联动,施工驱动设计”的目标。
这种全新的模式付诸实施后,“岛隧工程”设计施工及全球各项最新技术的采用融为一个有机整体,工程无论在质量、进度、技术创新、资源整合与统筹、简化管理环节及减少管理界面方面取得显着效果,实现隧道沉管“最终接头毫米级偏差”等一系列世界纪录,创造外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。我国沉管隧道建造水平一跃成为国际一流水平。