高铁食物在保质期上破纪录、创高峰,未免让人不安。按说,高铁也好,动车也罢,均是人流量极大的场所,相应的,食品的流动性,或者说即食比例应该很高,并无必要准备保质期如此漫长的快餐。
据知情者披露,保质期时间长,本趟列车上卖不完,可以在下一趟列车上销售,如果下一趟卖不完,下下一趟列车继续卖,3个月的保质期,尽可以来来回回地摆弄。
这样的说法似乎有些道理,但仍有疑点。要知道,这份保质期90天的红烧狮子头套餐可是15元盒饭啊。这个价位的盒饭往往是乘客追捧的对象,每每遍寻不着,若非有毅力、有决心,一般人不可能买得到。
那么,问题来了,高铁为何还会让一款热卖商品保质期搞到90天?其实,这也并不奇怪。一方面,“15元盒饭不断供”,是2015年1月1日起施行的《铁路旅客运输服务质量规范》明确要求的。尽管今年1月1日起,“15元盒饭不断供”政策曾停止执行,但在遭遇了舆论强烈质疑之后,15元盒饭又悄然出现。
另一方面,铁路方面显然对此并不积极,也不会敞开供应,上一些“文物”级别的老盒饭,爱吃不吃,若是嫌口感不好,那就只好花更多的钱。
质言之,新花样反映的还是老问题,根子依然是无孔不入的利益导向,是在以市场的名义逼迫消费者就范。
就在前不久,高铁调整票价,其中东南沿海高铁一等座涨幅最高接近60%,二等座的涨幅在15%~30%之间。当时有关专家还在表态,高铁合理定价,灵活定价,差异化定价,是一种市场行为,无可厚非。然而,在涨价的同时,相应的公共服务提升却千难万难,这样的市场行为让人疑虑。