高铁可以说是我们日常出远门最方便的交通工具之一了,虽然说价值比火车、汽车高,但是其速度、时间是非常快的,也是方便了不少的朋友。但是近日据媒体报道出:中国高铁将首次迎来一个跨省调价,东安沿海地区的高铁票价自4月21号开始进行调整,下面具体来了解下吧!
记者查询发现,调价之后,宁波至深圳段大部分动车组列车的一等座涨幅最高超50%,二等座涨幅为16%~20%,少量车次下调票价。沪杭、杭甬段D字头列车二等座涨幅均超10%。
业内专家分析认为,票价调整是铁路市场化改革的一次尝试,通过价格杠杆调节客流,对我国铁路总公司加快市场化步伐、减少亏损改善营收以及提高铁路行业对社会资本的吸引力有积极意义。未来会有更多的高铁加入调价的行列。
一等座最高涨幅超50%
东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成。
今年2月,中国铁路总公司发布公告称,将对东南沿海高铁开行的时速200公里~250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围内。
记者在12306铁路客服网站上查询发现,沪杭段一等座上调51%,二等座上调14.3%;杭甬段上调幅度最小,一等座上调13.7%,二等座上调12.5%。
不过,宁波至深圳段一等座普遍涨幅超50%,二等座涨幅则在16%~20%左右。
在厦门北到宁波的26个动车组车次中,对比4月13日与21日的票价,一等座全部涨价,由目前的统一票价288元调整到353元至445元区间票价,涨幅最高达58%;二等座中,只有D3212一个车次降价,由238元降到221元,降幅7%,其余车次由238元调整到265元~278元区间票价,涨幅最高达16.8%。
短途票价调整也以涨价居多。比如福州南站到厦门北站,一等座由79.5元调整至127元,涨幅59.7%;二等座由65.5元调整为79元,涨幅20.6%。
中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。
据报道,东南沿海高铁日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上,但是账本净利润却为亏损。亏损的原因其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。
看完以上文章的内容后,你是不是也都有了一些感触与想法呢?究竟该不该调,这样调好处是什么,劣势又是什么呢?高铁作为我们非常熟悉且常用的交通手段,希望大家能够重视起来哦!